Abstract
Fatigue is a condition of exhaustion and physical or mental tiredness that impairs the ability to perform daily activities, leading to a decrease in a person's responsiveness and causing physical or mental distress. The objective of this study was to evaluate the impact of work organization on job fatigue among drivers in the personnel transportation and transfer department of a food company. A non-experimental, correlational, quantitative, cross-sectional study was designed. The sample was purposive and consisted of 33 drivers. The Yoshitake Fatigue Questionnaire, modified by the Department of Psychology, INSAT, Cuba, 1987, was administered at the end of the workday. The manager, supervisor, and planners were interviewed regarding the scheduling of activities and how the drivers' work was organized. The results indicate that 54% of the subjects were fatigued, with mixed fatigue being the most prevalent. Work organization is highly variable, and the length of the workday exceeds the legal limits established in Venezuela. In conclusion, it was noted that work-related fatigue was proportionally higher among younger drivers with less seniority, and that work organization negatively impacts those who make a greater number of trips per day, regardless of the distance traveled. It was also found that the breaks taken were not restorative because they were taken in unsuitable locations or environments.
Keywords
Work fatigue, drivers, work organization
INTRODUCCIÓN
Al momento de evaluar cualquier actividad laboral es de suma importancia tener en cuenta cómo se organizan las tareas que desarrolla cada puesto de trabajo. Para Hernández¹ la organización del trabajo es el conjunto de normas que tienen como finalidad coordinar todos los medios a disposición de la empresa para que se obtengan los objetivos previamente marcados; es el modo en que se planifica el trabajo y se reparten formalmente las responsabilidades. La organización del trabajo es una herramienta de gran valor para el perfeccionamiento de los procesos a la hora de determinar y optimizar su capital humano².
El presente trabajo se enfoca en estudiar choferes de vehículos terrestres que laboran para una empresa productora de alimentos, quienes conducen autobuses o busetas y automóviles o camionetas. Las personas que se dedican a este oficio se encuentran expuestas a ciertos factores de riesgo como posturas inadecuadas, largas jornadas laborales, movimientos repetitivos de miembros superiores e inferiores, estilos de vida poco saludables, disfunción familiar, vibraciones, exposición a radiaciones no ionizantes, ruido y condiciones climáticas. Todo esto conlleva a la aparición de alteraciones en la salud, entre los que se pueden mencionar: trastornos musculoesqueléticos (Rezaei et al3; Pickard et al4; Chen et al5; Tahernejad el al6.), cardiovasculares, digestivos, metabólicos, alto consumo de sustancias estimulantes para mantenerse despiertos, tabaquismo, sedentarismo, hábitos irregulares de sueño, insomnio y somnolencia; trayendo como consecuencia un agotamiento o estado de fatiga que ocasiona impericias, distracciones y malas decisiones, lo que a su vez puede producir accidentes de tránsito7.
Las horas de trabajo guardan relación con la fatiga, de allí radica la necesidad de tomarla en cuenta8. La fatiga se define como una condición de agotamiento, cansancio o falta de entusiasmo tanto a nivel físico como mental para realizar las actividades diarias; es un fenómeno fisiológico de disminución de la respuesta de una persona9. En el año 1989 la Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoció la fatiga como una enfermedad denominándola Síndrome de Fatiga Crónica.
Se debe diferenciar la fatiga normal de la patológica. Se considera que la fatiga es normal cuando la persona se recupera mediante el descanso habitual. Sin embargo, cuando las condiciones de trabajo y las exigencias exceden las aptitudes y competencias de la persona, puede llegar el momento en el que la fatiga está presente desde el inicio de la jornada laboral a pesar de haber descansado la noche anterior. Cuando ese estado se mantiene a lo largo de los días, independientemente de que se haya descansado, entonces se habla de fatiga patológica, conocida como síndrome de fatiga crónica8.
Existen varios tipos de fatiga: general, física, muscular, mental y ocular. Los conductores frecuentemente se exponen a largas jornadas de trabajo sin descanso adecuado, lo que representa la principal causa de fatiga. El sueño durante la jornada como síntoma de fatiga laboral es responsable del 20% de las muertes en carreteras, la mayoría de estos accidentes ocurren en las horas en las que fisiológicamente el individuo duerme9.
Los antecedentes de este estudio están basados en trabajos de investigación internacionales como los realizados por Chugá², Muñoz8, Noroña y Vega7, Navarrete et al10, quienes coinciden en que la fatiga está presente en más del 50% de los conductores estudiados y la misma está asociada a la forma como se organizan las actividades laborales. Además, Morales y Moreno⁵ mencionan que los factores de riesgo asociados a la fatiga son exceso de tráfico, sueño durante la conducción y cansancio. De igual forma, Muñoz8 establece que las horas de trabajo tienen relación directa con accidentabilidad total, fatiga general y física; las horas de descanso e incidentes tienen relación inversamente proporcional. Otro estudio nacional como el realizado por Escalona11 concluye que la organización del trabajo impacta negativamente en 65% de los choferes estudiados, quienes padecen de fatiga laboral.
Según la OMS12, para el año 2018 las muertes por accidentes de tránsito continúan aumentando a nivel mundial, siendo el riesgo de muerte en accidentes de tránsito tres veces mayor en los países de bajos ingresos. En Venezuela, según la última estadística del INPSASEL publicada en 2014, entre los accidentes laborales reportados, los causados por vehículos terrestres corresponden a una de las principales causas, con un 13% del total de accidentes declarados13.
Es importante mencionar que la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en su convenio 153 ratificado por la República Bolivariana de Venezuela14 indica que la duración del tiempo de trabajo de los conductores incluye el tiempo de conducción y otros trabajos durante la circulación del vehículo; además de los trabajos auxiliares relacionados con el vehículo, sus pasajeros o su carga, así como los períodos de espera o disponibilidad. Se establece que el conductor no debe conducir más de 4 horas ininterrumpidas sin hacer una pausa, y la duración total máxima de conducción no debe sobrepasar las 9 horas por día y 48 horas a la semana.
De igual manera, según el Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre de Venezuela15, se establece como jornada máxima de conducción la de ocho horas continuas, donde por cada tres horas de conducción corresponderá media hora de descanso, siendo obligatoria la presencia de un chofer de relevo.
El objetivo del presente estudio fue evaluar el impacto de la organización del trabajo y la fatiga laboral de conductores del área de transporte de personal y traslados de una empresa de alimentos.
METODOS
Se diseñó un estudio cuantitativo, de campo, de corte transversal y correlacional. La población corresponde a 50 choferes del departamento de transporte de una empresa agroalimentaria: 39 ocupan el cargo de chofer de transporte de personal y 11 chofer de traslados.
Criterios de inclusión: choferes activos, fijos, con 6 meses o más en el puesto de trabajo, que deseen participar en forma voluntaria.
Criterios de exclusión: aquellos que se encuentren de reposo o vacaciones al momento de la recolección de datos.
La muestra fue intencional y quedó constituida por 25 choferes de transporte de personal y 8 choferes de traslados para un total de 33 choferes. Los 17 participantes no elegibles se deben a que 4 estaban de vacaciones y el resto no respondió mensajes ni llamadas, por lo que se asumió que no deseaban participar en el estudio.
Instrumentos
Se aplicó un cuestionario de preguntas realizado por las investigadoras para identificar las características de la organización del trabajo (número de viajes al día, distancia recorrida en km, horario de trabajo, días libres). Este cuestionario fue aplicado al planificador de cada grupo de choferes para conocer la programación semanal de las actividades.
A los conductores se les aplicó un cuestionario para conocer las características sociodemográficas (sexo, edad, estado civil) y laborales (tipo de contratación, antigüedad laboral, pausas durante la jornada, horas de descanso fuera del trabajo).
Asimismo, se utilizó el Cuestionario de Síntomas Sugestivos de Fatiga H Yoshitake, versión 5 modificada por el Departamento de Psicología, INSAT, Cuba, 1987, aplicado al finalizar la jornada de trabajo11. Este instrumento ha sido utilizado en estudios previos (Medina et al.16; Escalona11; Colmenares et al. 17).
El cuestionario evalúa tres tipos de fatiga:
Tipo 1 (Mixta): exigencias físicas y mentales (ítems 1-10).
Tipo 2 (Mental): exigencias cognitivas (ítems 11-20).
Tipo 3 (Física): exigencias físicas (ítems 21-30).
Las respuestas son dicotómicas (Sí/No). Se cuantifica la cantidad de respuestas afirmativas y se calcula el porcentaje de síntomas de fatiga (P.S.F.) mediante la fórmula:
Las normas del INSAT consideran que existe fatiga cuando se alcanza ≥23% (7 síntomas en mujeres) o ≥20% (6 síntomas en hombres).
Procesamiento de datos
Los datos obtenidos fueron tabulados en Microsoft Excel 2016. Se realizó análisis descriptivo y posteriormente, con el programa IBM SPSS 25.0, se aplicaron pruebas de significancia estadística (Chi-cuadrado y t de Student) para correlacionar elementos de la organización del trabajo con la presencia de fatiga.
Aspectos éticos
Se solicitó autorización a la directiva de transporte de la empresa y consentimiento informado de los trabajadores participantes. La investigación se realizó bajo las normas éticas promulgadas por la Asociación Médica Mundial en la Declaración de Helsinki de 1975, enmendada en 1983.
RESULTADOS
La empresa objeto de estudio posee múltiples sedes, ubicadas en ciudades como Quíbor, Barquisimeto, La Miel, Chivacoa, Valencia, Caracas, Guanare, Puerto Cabello, entre otras; a las cuales se llega a través de transportes proporcionados por la misma empresa, que constan de autobuses donde trasladan a los trabajadores desde su domicilio hacia la sede correspondiente y luego de regreso a sus hogares. Las unidades de transporte son propiedad de la empresa y de capacidad variable dependiendo del recorrido y de la cantidad de personal que transportan.
Los conductores de autobuses con el cargo de choferes de transporte de personal tienen varios turnos, entre 4 a 8, con horas de inicio y culminación distintas en cada sede. Algunos poseen horario diurno fijo con fines de semana libres, otros poseen horario rotativo semanal. En el lapso entre la entrada y salida del personal, algunos choferes realizan tareas adicionales como búsqueda o entrega de encomiendas, manejo de ambulancias o traslados de vehículos al taller principal.
Los choferes de traslados se encargan de transportar personal en vehículos livianos (automóvil o camioneta) entre ciudades. No poseen rutas ni horarios fijos; sus actividades dependen de las solicitudes recibidas. Manifestaron que pueden iniciar su jornada desde la madrugada y culminarla a altas horas de la noche. Los días libres dependen de la cantidad de solicitudes de traslados durante el fin de semana.
Todos los conductores pertenecen al sexo masculino. La edad media fue de 46 años (rango 33-65). La antigüedad laboral promedio fue de 3 años (rango 6 meses-13 años). El 100% posee contrato fijo.
Tabla 1. Conductores con fatiga y sin fatiga laboral según características sociodemográficas, laborales y de organización del trabajo (Chi-cuadrado).
Variable | Frecuencia (N=33) | % | X̄ | ± σ | Con Fatiga (%) | Sin Fatiga (%) | X² | P |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sexo | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Masculino | 33 | 100 | [empty cell] | [empty cell] | 18 (54,5) | 15 (45,5) | [empty cell] | [empty cell] |
Edad | [empty cell] | [empty cell] | 45,7 | 7,93 | [empty cell] | [empty cell] | 259ª | 0,611 |
≤ 45 años | 17 | 51,5 | [empty cell] | [empty cell] | 10 (30,3) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 46 años | 16 | 48,5 | [empty cell] | [empty cell] | 8 (24,2) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Estado Civil | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | 1,89 | 0,699 |
Soltero | 5 | 15,2 | [empty cell] | [empty cell] | 3 (9,1) | 2 (6,1) | [empty cell] | [empty cell] |
Casado | 17 | 51,5 | [empty cell] | [empty cell] | 10 (30,3) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Concubino | 10 | 30,3 | [empty cell] | [empty cell] | 4 (12,1) | 6 (18,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Divorciado | 1 | 3 | [empty cell] | [empty cell] | 1 (3) | 0 (0) | [empty cell] | [empty cell] |
Tipo de Contratación | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Fijo | 33 | 100 | [empty cell] | [empty cell] | 18 (54,5) | 15 (45,5) | [empty cell] | [empty cell] |
Antigüedad Laboral | [empty cell] | [empty cell] | 3,33 | 3,25 | [empty cell] | [empty cell] | 0,16ª | 0,898 |
≤ 2 años | 18 | 54,5 | [empty cell] | [empty cell] | 10 (30,3) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 3 años | 15 | 45,5 | [empty cell] | [empty cell] | 8 (24,2) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Pausas | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | 0,36ª | 0,849 |
Pausas: Horas totales/día (rango= 0,5h-10h) | [empty cell] | [empty cell] | 3,8 | 2,54 | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Pausa en Nro | [empty cell] | [empty cell] | 1,55 | 0,79 | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Total horas/día: De 0,5-3,5 horas | 17 | 51,51 | [empty cell] | [empty cell] | 9 (27,3) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Total horas/día:≥ 4 horas | 16 | 48,48 | [empty cell] | [empty cell] | 9 (27,3) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Descanso | [empty cell] | [empty cell] | 10,31 | 2,48 | [empty cell] | [empty cell] | 4,891ª | 0,027 |
Menos de 10 horas | 13 | 39,4 | [empty cell] | [empty cell] | 4 (12,1) | 9 (27,3) | [empty cell] | [empty cell] |
10 horas o mas | 20 | 60,6 | [empty cell] | [empty cell] | 14 (42,4) | 6 (18,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Nro de viajes al día | [empty cell] | [empty cell] | 3,64 | 1,45 | [empty cell] | [empty cell] | 203ª | 0,653 |
≤ 3 viajes | 14 | 42,4 | [empty cell] | [empty cell] | 7 (21,2) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 4 viajes | 19 | 57,6 | [empty cell] | [empty cell] | 11 (33,3) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] |
Km recorridos | [empty cell] | [empty cell] | 242,26 | 165 | [empty cell] | [empty cell] | 2,528ª | 0,112 |
Hasta 177,9 km | 16 | 48,5 | [empty cell] | [empty cell] | 11 (33,3) | 5 (15,2) | [empty cell] | [empty cell] |
178 km o más | 17 | 51,5 | [empty cell] | [empty cell] | 7 (21,2) | 10 (30,3) | [empty cell] | [empty cell] |
Horas Laboradas | [empty cell] | [empty cell] | 12,62 | 2,31 | [empty cell] | [empty cell] | 0,71ª | 0,591 |
< 10 horas | 5 | 15,2 | [empty cell] | [empty cell] | 3 (9,1) | 2 (6,1) | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 10 horas | 28 | 84,8 | [empty cell] | [empty cell] | 15 (45,5) | 13 (39,4) | [empty cell] | [empty cell] |
Días libres a la semana | [empty cell] | [empty cell] | 1,52 | 0,91 | [empty cell] | [empty cell] | 0,024ª | 0,609 |
Si | 26 | 78,8 | [empty cell] | [empty cell] | 14 (42,4) | 12 (36,4) | [empty cell] | [empty cell] |
No | 7 | 21,2 | [empty cell] | [empty cell] | 4 (12,1) | 3 (9,1) | [empty cell] | [empty cell] |
Fuente: Elaboración propia.
En la tabla 1 se aprecia la caracterización de la población y la distribución de fatigados y no fatigados según cada variable. Solo en la variable descanso se presenta diferencia estadísticamente significativa (p=0.027).
La edad promedio fue de 46 años; predominan fatigados en el grupo más joven (30%). Los choferes con menor antigüedad laboral también se encuentran más fatigados (30.3%).
Las pausas durante la jornada fueron muy variables (media hora a 10 horas). Sin embargo, tanto quienes realizaron menos de 3 horas como quienes hicieron pausas mayores resultaron fatigados en igual proporción (27.3%).
En cuanto al descanso fuera del trabajo, los más fatigados fueron quienes tenían más de 10 horas de descanso (42.4%), lo cual coincide con lo establecido en el Convenio 153 de la OIT16.
Respecto al número de viajes, los más fatigados fueron quienes realizaron más de 4 viajes diarios. La mayoría (84.8%) trabajaba más de 10 horas al día, predominando la fatiga en este grupo.
Tabla 2. Distribución de los conductores según presencia y tipo de fatiga laboral.
Variable | Frecuencia (N=33) | Porcentaje |
|---|---|---|
Presencia de Fatiga | [empty cell] | [empty cell] |
Si | 18 | 54,5 |
No | 15 | 45,5 |
Total | 33 | 100 |
Tipo de Fatiga | [empty cell] | [empty cell] |
Mixta | 17 | 94,45 |
Mental | 0 | 0 |
Física | 1 | 5,55 |
Fuente: Elaboración propia.
De los 33 conductores evaluados, 18 (54.5%) resultaron fatigados. El tipo de fatiga predominante fue la mixta, presente en 17 de ellos (94.4%).
Tabla 3. Conductores fatigados y no fatigados según características sociodemográficas, laborales y de organización del trabajo (Prueba t de Student).
Variable | Frecuencia (N=33) | Con Fatiga (%) | Sin Fatiga (%) | t | P | 95% de intérvalo de confianza Inferior | 95% de intérvalo de confianza Superior |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sexo | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Masculino | 33 | 18 (54,5) | 15 (45,5) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Edad | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | 0,23 | 0,823 | -9,32 | 11,64 |
≤ 45 años | 17 | 10 (30,3) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 46 años | 16 | 8 (24,2) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Estado Civil | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Soltero | 5 | 3 (9,1) | 2 (6,1) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Casado | 17 | 10 (30,3) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Concubino | 10 | 4 (12,1) | 6 (18,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Divorciado | 1 | 1 (3) | 0 (0) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Tipo de Contratación | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Fijo | 33 | 18 (54,5) | 15 (45,5) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Antigüedad Laboral | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | 1,1 | 0,281 | -4,77 | 15,88 |
≤ 2 años | 18 | 10 (30,3) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 3 años | 15 | 8 (24,2) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Pausas | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | -0,9 | 0,383 | -14,85 | 5,86 |
Pausas: Horas totales/día (rango= 0,5h-10h) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Pausa en Nro | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Total horas/día: De 0,5-3,5 horas | 17 | 9 (27,3) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Total horas/día:≥ 4 horas | 16 | 9 (27,3) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Descanso | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | -1,3 | 0,221 | -16,87 | 4,06 |
Menos de 10 horas | 13 | 4 (12,1) | 9 (27,3) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
10 horas o mas | 20 | 14 (42,4) | 6 (18,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Nro de viajes al día | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | -0,1 | 0,913 | -11,18 | 10,03 |
≤ 3 viajes | 14 | 7 (21,2) | 7 (21,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 4 viajes | 19 | 11 (33,3) | 8 (24,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Km recorridos | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | 1,05 | 0,302 | -5 | 15,61 |
Hasta 177,9 km | 16 | 11 (33,3) | 5 (15,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
178 km o más | 17 | 7 (21,2) | 10 (30,3) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Horas Laboradas | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | 0,23 | 0,821 | -9,52 | 11,92 |
≤ 12 horas | 13 | 9 (27,3) | 4 (12,1) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
> 12 horas | 20 | 9 (27,3) | 11 (33,3) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Días libres a la semana | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | -0,2 | 0,826 | -12,32 | 9,9 |
< 2 días | 11 | 6 (18,2) | 5 (15,2) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
≥ 2 días | 22 | 12 (36,4) | 10 (30,3) | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] | [empty cell] |
Fuente: Elaboración propia.
En la tabla 3 se observa que no existe asociación estadísticamente significativa entre las variables evaluadas y la presencia de fatiga.
DISCUSIÓN
Tradicionalmente, el cargo de conductor es ocupado por personas del sexo masculino. Los participantes fueron todos masculinos al igual que en los estudios de Noroña y Vega7 y Chugá². En cuanto a la edad, predominan los adultos jóvenes. El grupo más joven se encuentra más fatigado en un 30.3%, similar a lo obtenido por Escalona11.
Aquellos con una antigüedad de 2 años o menos presentan más fatiga (30.3%) en comparación con los conductores con mayor antigüedad, lo que se asemeja al estudio de Escalona11, donde se afirma que los choferes con más tiempo en el cargo se sienten con mayor destreza al conducir por rutas conocidas, lo que les genera confianza y seguridad, minimizando la sensación de fatiga.
En relación al estado civil, Noroña y Vega7 encontraron que los conductores casados presentan mayor frecuencia de fatiga. Hallazgo que concuerda con Nelsa, Godoy y Tangarife18, quienes indican que las personas casadas son las más fatigadas dado que al terminar la jornada laboral continúan ejerciendo labores en el hogar, lo cual repercute en la percepción de agotamiento. Estos hallazgos son corroborados por el presente estudio, en el cual se obtuvo un porcentaje del 30.3% de la muestra fatigada contra un 21.2% no fatigados pertenecientes al grupo de casados.
Al analizar la variable pausas, se observa que tanto el grupo que realiza pausas cortas como aquellos que realizan pausas largas resultan igualmente fatigados, lo que indica que estas pausas no están siendo reparadoras. Este resultado coincide con Escalona11. Se recomienda analizar el espacio donde se llevan a cabo, así como las condiciones del ambiente en ese momento. Algunos choferes mencionan que en sedes como Barquisimeto no poseen un sitio adecuado para descansar, mientras que en otras sedes como Chivacoa o Quíbor sí cuentan con una habitación para choferes en condiciones apropiadas.
Contrario a lo esperado, se determinó que los conductores con más horas de descanso fuera de la empresa se encuentran más fatigados en comparación con aquellos que descansan menos. Esto puede justificarse porque los choferes con más horas de descanso son los mismos que realizan mayor cantidad de viajes durante la jornada, lo que genera fatiga acumulada. Se recomienda que futuros estudios evalúen también las características extralaborales, ya que estas pueden influir en la percepción de fatiga.
CONCLUSIONES
La fatiga laboral estuvo presente en más de la mitad de los conductores evaluados (54.5%), predominando la fatiga de tipo mixta. La organización del trabajo impacta negativamente en la fatiga, especialmente en quienes realizan mayor número de viajes y trabajan más de 10 horas diarias.
Los conductores jóvenes y con menor antigüedad presentaron mayor fatiga. Las pausas no reparadoras y los descansos irregulares contribuyen a la acumulación de fatiga.
Se recomienda implementar programas preventivos y revisar la organización del trabajo para mejorar la salud ocupacional y reducir el riesgo de accidentes.
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Declaraciones
Financiación
Ninguna.
Conflictos de interés
No existen.
Contribución de autoría
Conceptualización: Meléndez Ramírez J.A., Escalona E.
Curación de datos: Meléndez Ramírez J.A.
Análisis formal: Meléndez Ramírez J.A.
Investigación: Meléndez Ramírez J.A.
Metodología: Meléndez Ramírez J.A., Escalona E.
Administración del proyecto: Meléndez Ramírez J.A.
Recursos: Meléndez Ramírez J.A.
Software: Meléndez Ramírez J.A.
Supervisión: Escalona E.
Validación: Escalona E.
Visualización: Meléndez Ramírez J.A. Escalona E.
Redacción – borrador original: Meléndez Ramírez J.A. Escalona E.
Redacción – revisión y edición: Meléndez Ramírez J.A., Escalona E.